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永利娱乐主页_美国加州高铁讨论10年仍不见踪影 中国已造2万多公里

禄市门户网站 - 来源: 互联网  2020-01-11 19:47:35

永利娱乐主页_美国加州高铁讨论10年仍不见踪影 中国已造2万多公里

永利娱乐主页,在中国,想去一个城市,高铁出行简直再方便不过。但是,你能想象在美国加州,通过800英里的高铁线路把该州的城市连接起来,是一件拖了将近10年的事情么?

中国高铁(《中国日报》/路透社)

参考消息援引美国石英财经网站1月19日以《加州高铁发展又遇到障碍,中国则高歌猛进》为题的报道称,2008年,这项基建项目以53%对47%的投票获得了批准,据估计将耗资400亿美元。

美国石英财经网站报道截图

是的,你没看错,2008年加州就打算建高铁了。而那一年,中国也才刚刚开通了第一条连接北京和天津的120公里高铁线路,列车最高时速为350公里/小时。

《经济学人》杂志报道截图

但是如今10年过去了,加州的高铁影子还没看见。而中国已经拥有22000公里的高铁线路——比其他所有国家加起来都要长,并且,咱们计划到2025年还要铺设15000公里高铁线路。

那么,为什么对于美国来说,建高铁线路就那么难呢?

联邦和政府之间互相扯皮

美国的政治体系是联邦制政府,实际的决策权被下放给各个州。对地方州而言,这是个改善交通的尝试,但是州政府从根本上无法支撑像高铁这样投入高、期限长的建设项目。

那么问题就来了,州政府出不起钱,钱从哪里来?地方州对政府说,我拿不出钱,你想想办法。政府说,那怎么办?只有靠其他的州一起来帮忙啰。

建筑工人在加州一处高架桥进行施工作业。(美国《洛杉矶时报》)

但是对于一个所需资金庞大的国家铁路计划,并不是全联邦都愿买这个单,因为多数地方不愿意用大家的钱来资助东西海岸的通勤者。

造价高 投资少

实际上,加州的这条线路的造价确实不菲。从最初敲定的400亿美元,到了2016年,根据新的估算来看,又增加到了640亿美元,并且还有继续增加的可能。

加州高铁模拟图(美国《洛杉矶时报》)

至于增加预算的主要原因则又征地成本高于预期、公用事业系统搬迁以及安全屏障的建设。

而在美国,由于高铁有着私人属性,所以各州认为用纳税人的钱补贴私人铁路有碍公平,并且是否能盈利还需要多方论证。也就是说,要不要给钱建高铁,投资者优先考虑的是这个项目赚不赚钱。这种有赚才投钱的做法,实在约束美国高铁发展。

政党纷争使高铁计划成为牺牲品

获得联邦高铁拨款最多的州,一个是加利福尼亚州,一个是佛罗里达州。但2010年茶党成员里克·斯科特当选佛罗里达州州长,这位保守的州长立即否决该州坦帕—奥兰多—迈阿密的高铁建设计划,并把24亿美元拨款退回华盛顿。

加州高铁模拟图(美国《洛杉矶时报》)

而最有望兴建的高铁,也就是我们今天所讨论的加利福尼亚州的旧金山—洛杉矶项目。然而,近6年来,加州高铁计划争议不断,首先共和党是一向主张反对动用纳税人的钱修建高铁的,代表相对富裕阶层的他们基本都是私家车出行。

另外,无休止的法律和政治纠纷,也导致该项目开工日期一再拖延,目前仅开始项目前期工作,尚未真正动工。

总之,对于美国来说,城际交通系统需要联邦政府的积极参与,如果没有在政治上达成国家发展目标和重点投资的共识,高铁在今后的几十年内仍将是一个幻想。

加州高铁模拟图(美国《洛杉矶时报》)

不过,美国高速铁路联合会负责人认为,美国最终会建成一个高铁系统,将整个国家连接在一起。“将在汽油涨价,公路变得拥堵的数年后实现,”他说。“会有这一天的,因为我们将别无选择。”

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本文编辑 | 樊 进

视觉创意 | 樊 进

本期主编 | 熊修奇

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